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滴滴硅谷實(shí)驗(yàn)室等待測(cè)試的無人車。

滴滴在硅谷設(shè)立的實(shí)驗(yàn)室。

得益于中國(guó)科技企業(yè)滴滴精密的動(dòng)態(tài)安全算法努力，在墨西哥、巴西，因治安問題嚴(yán)重而被在線打車企業(yè)劃為“禁區(qū)”的貧民區(qū)里，開始出現(xiàn)能夠手機(jī)叫車的點(diǎn)點(diǎn)“綠洲”。在斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室和不遠(yuǎn)處的京東美國(guó)研究院，科學(xué)家們前腳完成的科研成果，很快就能在大洋彼岸的中國(guó)倉(cāng)庫里落地應(yīng)用。

作為全球科技創(chuàng)新中心，硅谷近年來迎來一批遠(yuǎn)道而來“借外腦”、也為硅谷帶來別樣生機(jī)的中國(guó)科技企業(yè)。

中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)出海忙

去年3月成立的滴滴美國(guó)研究院坐落于硅谷腹地山景城，緊鄰谷歌、賽門鐵克等科技巨頭。在硅谷核心地帶南灣區(qū)的實(shí)驗(yàn)室里，滴滴正在研發(fā)階段的無人車首次揭開神秘面紗。白色林肯轎車，車頂、車身布設(shè)著雷達(dá)、攝像頭等傳感器。滴滴無人車項(xiàng)目經(jīng)理展示了其今年5月拿到的由美國(guó)加州車輛管理局頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。拿到它意味著，企業(yè)可以在加州全境所有公共道路上測(cè)試無人車。

硅谷所在的加州是全球首個(gè)通過無人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)，吸引著全球無人駕駛公司前往設(shè)立主要測(cè)試基地。在這里設(shè)立研究院，意味著有了與全球頂尖人工智能、無人駕駛公司同臺(tái)競(jìng)技并延攬頂尖人才的機(jī)會(huì)。加州街道上，形形色色的無人車在行人、普通車輛間穿插行駛，包括科技巨頭谷歌母公司旗下的Waymo、硅谷創(chuàng)業(yè)公司亮眼的橙色客貨兩用drive.ai無人車，以及滴滴、百度、景馳等來自中國(guó)團(tuán)隊(duì)的無人車。

今年“6·18”，在京東亞洲一號(hào)倉(cāng)庫，揀貨員無需往來于各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，只需將貨品放置在機(jī)器人上方的貨筐，機(jī)器人就能自動(dòng)來回往返，與人類揀貨員接力完成貨品揀選和運(yùn)輸。這個(gè)融入自動(dòng)駕駛技術(shù)的機(jī)器人“飛馬”，無需對(duì)倉(cāng)庫進(jìn)行改造，就能快速投用。而它的創(chuàng)意和源頭技術(shù)，全都來自京東位于硅谷的美國(guó)研究院。

滴滴、京東、今日頭條、百度、阿里……設(shè)立硅谷研發(fā)中心的中國(guó)企業(yè)名單越來越長(zhǎng)。伴隨中國(guó)企業(yè)出海，硅谷與北京等國(guó)內(nèi)一線城市的創(chuàng)新資源也加速鏈接。

通過與斯坦福、麻省理工、伯克利等頂尖高校合作引入“外腦”，總部遠(yuǎn)在北京亦莊的京東進(jìn)一步延攬著硅谷的智力資源。與此同時(shí)，一些硅谷創(chuàng)業(yè)公司，也開始到北京尋覓理想人才。

福布斯專欄作家瑞貝卡·范寧日前在PingWest品玩公司于硅谷舉行的SYNC科技大會(huì)上稱，坐落著北大、清華等頂尖高校的北京，是她心目中最有可能成為下一個(gè)硅谷的中國(guó)城市。

從“望硅興嘆”到扎根生長(zhǎng)

并非所有從中國(guó)科技創(chuàng)新中心伸出的觸角，都能順利融入硅谷這座全球創(chuàng)新人才與資源最密集的“熱帶雨林”。

過去幾年，中國(guó)公司在硅谷做研發(fā)，成功者寥寥。近日，一家國(guó)內(nèi)科技巨頭就被業(yè)界風(fēng)傳關(guān)閉了其硅谷研究中心。“有的國(guó)內(nèi)公司來硅谷，更多扮演的是投資、營(yíng)銷或是國(guó)際業(yè)務(wù)辦事處的角色，而不是真正利用硅谷最寶貴的人才資源做核心研發(fā)工作?！币晃皇煜ぶ忻揽萍冀涣鳜F(xiàn)狀的硅谷科技從業(yè)者說。

“如果人才融入不成功，走出門，立刻就能在附近找到另一家公司。”京東CTO張晨道出了中國(guó)公司出海設(shè)立研發(fā)中心的一個(gè)挑戰(zhàn)。硅谷優(yōu)秀科技企業(yè)林立，人才面臨的機(jī)遇眾多，對(duì)遠(yuǎn)道而來的中國(guó)企業(yè)來說，招人、留人都是不小的難題。

不過，對(duì)一些在全球市場(chǎng)扮演日益重要角色的中國(guó)科技企業(yè)來說，它們對(duì)硅谷人才的特殊吸引力開始顯現(xiàn)。

以京東“飛馬”機(jī)器人為例，從項(xiàng)目研發(fā)起步到在倉(cāng)庫“上崗”應(yīng)用，僅僅用了半年。換做其他缺乏直接落地場(chǎng)景的科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)，可能要花上好幾倍的時(shí)間。

滴滴在硅谷成立的美國(guó)研究院，由硅谷知名信息安全專家弓峰敏牽頭。“過去做企業(yè)級(jí)安全市場(chǎng)時(shí)，產(chǎn)品有幾十萬裝機(jī)量就很了不起了，而在滴滴，你在安全領(lǐng)域的技術(shù)能影響到數(shù)億用戶，這太有吸引力了?！惫迕粽f。如今，滴滴美國(guó)研究院成立一年半就吸引了當(dāng)?shù)?50余名研發(fā)人員，承擔(dān)著不少關(guān)于未來出行及國(guó)際化的前沿技術(shù)探索任務(wù)。

言過其實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)憂慮

7月，紐約時(shí)報(bào)發(fā)表《對(duì)抗中國(guó)的高科技雄心，美國(guó)也需要“衛(wèi)星時(shí)刻”》一文，對(duì)中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的崛起提出擔(dān)憂。

“我認(rèn)為美國(guó)有些過慮了，客觀講，中國(guó)距離美國(guó)科技創(chuàng)新還是有較大的差距。”長(zhǎng)期關(guān)注美國(guó)科技的投資人王煜全說。

以drive.ai的橙色無人車為例，在公共道路上行駛時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)選擇變道時(shí)機(jī),路側(cè)有騎行者出現(xiàn)時(shí)車輛會(huì)平緩地降低車速，甚至在路口遇到黃燈時(shí)，它也會(huì)像一些人類司機(jī)一樣因觀望黃燈是否轉(zhuǎn)紅而對(duì)“前進(jìn)還是剎車”有半秒左右的猶豫。而國(guó)內(nèi)無人駕駛團(tuán)隊(duì)的路測(cè)還剛剛起步。

2015年創(chuàng)立的drive.ai，是一個(gè)由留美華人、印度人聯(lián)合創(chuàng)立的硅谷團(tuán)隊(duì)。近日，其無人出租車業(yè)務(wù)已經(jīng)在德克薩斯一個(gè)容納萬人的商業(yè)園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，走在了全球無人車技術(shù)與應(yīng)用落地的前列。在drive.ai的辦公室里，隨處可見不同膚色、發(fā)色的人們協(xié)同工作、熱議暢談。這樣的國(guó)際人才融合創(chuàng)新場(chǎng)景,在硅谷的大小科技公司已是尋常一景，而努力打造“中國(guó)硅谷”的北京，在這方面差距還很大。數(shù)據(jù)顯示，中關(guān)村外籍人才占全部創(chuàng)業(yè)人員的比重不到1.5%，而硅谷外籍人才占比將近40%。(記者 孫奇茹)

在PingWest品玩創(chuàng)始人兼CEO駱軼航看來，中美科技并非競(jìng)爭(zhēng)激烈的叢林文化，而是航海文化。“溝通和互動(dòng)不可能被阻礙，因?yàn)槿瞬藕图夹g(shù)會(huì)隨著市場(chǎng)和商業(yè)自由流動(dòng)，世界上還有幾十億人的生活方式可以被技術(shù)改變，而中國(guó)和美國(guó)都可以為它做更多的事。”駱軼航說。